¿Avenida para 50 años o promesa de inauguración? Amalia Solórzano, bajo la lupa

Morelia, Mich., 4 de febrero de 2026. — Con un discurso optimista, el gobernador Alfredo Ramírez Bedolla aseguró que la recién inaugurada avenida Amalia Solórzano, al sur de Morelia, tendrá una vida útil superior a los 50 años, gracias a que fue construida con materiales de alta calidad y concreto hidráulico reforzado con acero.

La obra, de 4.1 kilómetros, fue presentada como una vialidad estratégica para mejorar la movilidad de más de 60 mil personas, quienes —según el mandatario— podrán recorrerla en tan solo ocho minutos.

Sin embargo, aunque técnicamente es posible que una vialidad de concreto hidráulico dure varias décadas, especialistas en infraestructura coinciden en que la durabilidad no depende únicamente del espesor del material, sino también de factores clave como la compactación del terreno, la calidad de juntas, el drenaje pluvial y el mantenimiento constante.

El gobernador detalló que se colocaron 25 centímetros de concreto hidráulico reforzado, lo que en teoría representa una estructura resistente, superior al promedio utilizado en calles urbanas convencionales. No obstante, hasta el momento no se han difundido públicamente dictámenes técnicos, pruebas de laboratorio o auditorías externas que confirmen el cumplimiento total de estándares de alta durabilidad.

Para su construcción, el Gobierno estatal informó una inversión de 206.9 millones de pesos, recurso que —según Ramírez Bedolla— provino de fondos propios, sin necesidad de contratar deuda pública. El costo equivale a más de 50 millones de pesos por kilómetro, cifra que, si bien puede justificarse por la infraestructura adicional, también genera cuestionamientos sobre el desglose real del gasto y los alcances de obra complementaria.

El mandatario destacó que la avenida incluye banquetas amplias, cruces seguros, señalética, ciclovía, reductores de velocidad y guías podotáctiles, con el argumento de que se trata de una vialidad inclusiva y pensada para peatones.

La obra beneficiará directamente a habitantes de las tenencias Morelos, Jesús del Monte, Santa María y San Miguel del Monte, además de decenas de colonias vecinas y comunidades escolares cercanas.

No obstante, más allá de la narrativa oficial, será el paso del tiempo el que confirme si la avenida Amalia Solórzano se convierte en una obra emblemática de larga duración o si termina repitiendo la historia de otras vialidades en Michoacán, donde el deterioro prematuro ha sido constante pese a las promesas de calidad.

Por ahora, la afirmación de que durará más de medio siglo queda como una expectativa gubernamental que deberá sostenerse con resultados, mantenimiento y transparencia técnica.

✅ 1. ¿Es creíble que dure más de 50 años?

Sí es posible, pero depende totalmente del mantenimiento, el drenaje y la calidad real de ejecución, no solo del material.

• El concreto hidráulico bien construido puede durar 30 a 50 años, incluso más.

• Pero en México muchas obras fallan antes por:

  • mala compactación del subsuelo

  • drenaje deficiente

  • mala junta de dilatación

  • hundimientos por agua

  • mala supervisión

📌 Conclusión: la cifra de 50 años no es mentira automática, pero es una proyección optimista, no una garantía.

✅ 2. ¿25 cm de concreto hidráulico reforzado con acero es realista?

Sí. 25 centímetros es un espesor considerable, superior al promedio en vialidades urbanas comunes.

• Calles normales suelen tener 15 a 20 cm.

• Vialidades principales o carga pesada pueden tener 22 a 30 cm.

📌 Pero aquí hay una clave:

“reforzado con acero”

Eso suena bien, pero habría que saber:

• ¿qué tipo de acero?

• ¿malla electrosoldada?

• ¿varilla?

• ¿en qué zonas se colocó?

Sin esos datos, es más discurso político que prueba técnica.

✅ 3. ¿4.1 km en 8 minutos? ¿es lógico?

Eso significa que se recorrería a:

• 4.1 km en 8 min = 30.7 km/h promedio

Eso es totalmente viable si no hay semáforos pesados, topes o congestionamiento.

📌 Pero si ya anuncian 26 reductores de velocidad, entonces:

• la velocidad real probablemente será menor

• el “en 8 minutos” suena más a mensaje de propaganda

✅ 4. ¿206.9 millones por 4.1 km? ¿es razonable?

Hagamos la cuenta:

• 206.9 millones / 4.1 km = 50.4 millones por kilómetro

Para una vialidad con:

• concreto hidráulico

• banquetas amplias

• iluminación

• ciclovía

• señalética

• cruces

• bolardos

📌 Sí es un costo alto pero posible, especialmente si incluye:

• drenaje pluvial

• obras inducidas (agua, gas, fibra óptica)

• reubicación de servicios

Pero si solo es pavimento y banquetas, entonces sí sería un costo inflado.

✅ 5. ¿“sin contratar deuda pública”? ¿qué tan verificable es?

Esa frase es políticamente común.

Puede ser verdad si:

• se pagó con presupuesto estatal ordinario

• se usó recurso federal etiquetado

• se reasignó gasto

📌 Pero “recursos propios” no significa que no afecte otras áreas.Solo significa que no pidieron préstamo, pero puede haber recorte en otros rubros.

✅ 6. ¿Los números de banquetas, guías, señalética y bolardos son creíbles?

Sí, pero están claramente diseñados para impresionar.

Ejemplo:

• “31 mil m² de banquetas”

• “10 mil metros de guía podotáctil”

• “540 bolardos”

• “422 señalamientos”

📌 Son cifras muy específicas, lo que sugiere que vienen de una ficha técnica real, pero también son típicas de boletines de gobierno.

El problema es que no hay auditoría visible ni pruebas físicas en el texto.

✅ 7. Beneficios: “60 mil personas”, “86 colonias”, “6,162 estudiantes”…

Son estimaciones, no mediciones.

📌 Ese tipo de datos se usa para justificar la obra y normalmente proviene de:

• proyecciones de población

• conteos administrativos

• datos de escuelas cercanas

No son falsos necesariamente, pero tampoco comprobables sin fuente.